Tesla Model 3

Ausgangslage

Das Tesla Model 3 hatte erst 300 Kilometer auf dem Display, als es zu uns kam. Von einem Neuwagen erwarten viele einen einwandfreien Lack. Hier zogen sich starke Schleifspuren und Hologramme über das gesamte Fahrzeug. Unischwarz ist ohnehin extrem kratzerempfindlich, jedes Staubkorn zeichnet sich ab, und dieser Lack ist noch empfindlicher als BMW Schwarz Uni 2. Dazu kam eine sehr geringe Lackstärke: An Schweller, Kofferraum und Haube schaute stellenweise die Grundierung heraus, an den Türen haben wir 40 µm gemessen, üblich sind etwa 110 bis 130 µm. Tiefere Kratzer lassen sich bei so wenig Material nicht entfernen, sonst ist der Klarlack weg.

Arbeit

Lackmessung und Aufbereitung sind im Video dokumentiert. Eine Keramikversiegelung macht den Lack unempfindlicher gegenüber feinen Kratzern, hat aber wie jede Versiegelung ihre Grenzen: Stärkere Kratzer oder Steinschläge hält keine Versiegelung ab. Wer diesen Schutz will, braucht eine Lackschutzfolie mit mindestens 200 µm Dicke. Drei Varianten bieten wir dafür an: eine Folie mit 200 µm und 10 Jahren Herstellergarantie, eine Folie mit 300 µm und 10 Jahren Herstellergarantie für Tracktools und Fahrten über 300 km/h sowie eine Folie mit 200 µm und 12 Jahren Herstellergarantie und keramikähnlicher Beschichtung, die nicht mehr versiegelt werden muss. Foliert wurden Stoßstange, Haube, Kotflügel, Schweller, Fahrer- und Beifahrertür, A-Säule und Ladekante, alles in der Lackschutzfolie mit 200 µm Dicke und 10 Jahren Herstellergarantie.

Ergebnis

Abschließend haben wir Lack und Folie mit unserer Keramikversiegelung beschichtet. Die folierten Bereiche sind durch die 200 µm starke Folie gegen Kratzer und Steinschläge geschützt, der übrige Lack ist durch die Versiegelung unempfindlicher gegenüber feinen Kratzern. Aufbereitung, Folierung und Versiegelung zeigen wir in einem Video auf unserem YouTube-Kanal.

Werkstattarchiv, Originalbericht. Produktangaben entsprechen dem Stand von damals.