Front eines schwarzen Rolls-Royce Ghost mit spiegelndem Lack

Lackkorrektur

93,7 GE Glanz nach der Korrektur

48 GE dieselbe Tür davor

ca. 40 µm Klarlack im Werksaufbau

4 Pakete von Glanzauffrischung bis High-End

Wirkung

Was eine Lackkorrekturleistet

Feine Waschspuren, Hologramme aus falscher Poliertechnik und leichte Gebrauchsspuren sitzen im Klarlack. Eine Politur reduziert sie, indem sie eine dünne Schicht Klarlack abträgt und die Oberfläche neu einebnet. Das Ergebnis sind klarere Reflexionen und mehr Tiefe im Lack.

Zuerst unterscheiden wir Ablagerungen von echten Defekten im Lack. Fest haftende Partikel wie Flugrost lassen sich nicht wegpolieren, sie müssen vor der Politur materialgerecht entfernt werden. Erst danach zeigt sich, welche Spuren tatsächlich im Klarlack liegen.

Lackart, vorhandene Defekte und Reparaturhistorie bestimmen die Behandlung. Weil jede Politur Material abträgt, ist die maximale Korrektur nicht automatisch die beste Lösung. Bei einer Dodge Viper RT/10 aus unserer Werkstatt waren Hologramme, tiefe Kratzer und eine nicht perfekt ausgeführte Nachlackierung auf einer Kunststoffkarosserie zu lösen; bei einem BMW E90 335i stammten starke Kratzer und Hologramme aus falscher Behandlung.

Waschspuren, Hologramme und leichte Gebrauchsspuren sitzen im Klarlack

Politur trägt Material ab, deshalb so viel wie nötig und so schonend wie möglich

Flugrost und Ablagerungen werden vor der Politur entfernt

Aufbau

Was die Politurabträgt

Kratzer und Hologramme liegen im Klarlack. Eine Lackkorrektur trägt davon nur so viel ab, wie nötig ist. Vorher wird gemessen, danach geschützt.

01 / 06

Schutz

LZ 730 oder Keramik

Nach der Korrektur sichert eine Versiegelung das Ergebnis und erleichtert die Pflege.

02 / 06

Hologrammfreies Finish

Feinpolitur

Spiegelbild ohne Schleier, geprüft unter Punktlicht und bei Tageslicht.

03 / 06

Abtrag in Stufen

Schleif- und Feinpolitur

Mehrere Stufen tragen kontrolliert Klarlack ab. Die Schichtdicke wird vorher an mehreren Punkten gemessen.

04 / 06

Klarlack mit Kratzern

ca. 40 µm

Waschspuren und Hologramme liegen im Klarlack, nicht in der Farbe.

05 / 06

Basislack

ca. 15 µm

Die Farbe bleibt unberührt. Die Korrektur endet, bevor sie erreicht wird.

06 / 06

Füller und Grundierung

ca. 30 µm und 20 µm

Darunter liegt die Karosserie aus Stahl oder Aluminium.

01
Schutz LZ 730 oder Keramik
Nach der Korrektur sichert eine Versiegelung das Ergebnis und erleichtert die Pflege.
02
Hologrammfreies Finish Feinpolitur
Spiegelbild ohne Schleier, geprüft unter Punktlicht und bei Tageslicht.
03
Abtrag in Stufen Schleif- und Feinpolitur
Mehrere Stufen tragen kontrolliert Klarlack ab. Die Schichtdicke wird vorher an mehreren Punkten gemessen.
04
Klarlack mit Kratzern ca. 40 µm
Waschspuren und Hologramme liegen im Klarlack, nicht in der Farbe.
05
Basislack ca. 15 µm
Die Farbe bleibt unberührt. Die Korrektur endet, bevor sie erreicht wird.
06
Füller und Grundierung ca. 30 µm und 20 µm
Darunter liegt die Karosserie aus Stahl oder Aluminium.

Vereinfachtes Beispiel eines Werkslacks auf Metall, nicht maßstäblich. Die Dicken sind Orientierungswerte, keine Polierreserve.

Messung

Schichtdicke vorder Politur

Ein Werkslack auf Metall besteht vereinfacht aus KTL-Grundierung (ca. 20 µm), Füller (ca. 30 µm), Basislack (ca. 15 µm) und Klarlack (ca. 40 µm). Diese Werte sind Orientierungswerte, keine Polierreserve. 1 µm entspricht 0,001 mm. Werks- und Reparaturaufbauten unterscheiden sich, manche Lacke haben keinen separaten Klarlack.

Vor jeder Korrektur messen wir an mehreren Punkten auf sauberen, geeigneten Flächen. So erkennen wir Unterschiede zwischen den Bauteilen und mögliche frühere Reparaturen. Übliche magnetische oder Wirbelstromgeräte messen auf Metall die gesamte Beschichtung über dem Untergrund, nicht den Klarlack allein. Ein hoher Messwert beweist deshalb keine große Polierreserve.

Kunststoffteile erfordern ein anderes, geeignetes Messverfahren. Rundungen, Kanten und das Gerät selbst begrenzen die Aussagekraft. Messung, Sichtprüfung und eine kleine Probefläche gehören zusammen; einen universellen sicheren Polier-Grenzwert gibt es nicht. Unsere Messprotokolle dokumentieren die Werte für die linke und rechte Fahrzeugseite sowie für Motorhaube, Dach und Kofferraumklappe.

Mehrere Messpunkte je Bauteil auf sauberen Flächen
Geräte messen die gesamte Beschichtung, nicht den Klarlack allein
Kunststoff braucht ein eigenes Messverfahren
Messung, Sichtprüfung und Probefläche ergänzen sich

Motorhaube einer Corvette C3 mit Emblem und Chromkante — Corvette C3, Kanten und Chrom vor der Politur abgeklebt

Vorbereitung

Kanten schützen,Fläche reinigen

An Haube, Kotflügel oder Tür kann das Pad der Poliermaschine auch die gegenüberliegende Lackkante erfassen. Deshalb kleben wir exponierte und angrenzende Kanten sowie Kunststoffe und Gummidichtungen ab, bevor die Maschine läuft. Padgröße, Führung und Druck passen wir an die Kontur des Bauteils an.

Abkleben senkt das Risiko, macht eine Kante aber nicht unempfindlich gegen Durchpolieren. Kanten und Rundungen bleiben Bereiche, in denen wir mit reduziertem Druck und kleineren Pads arbeiten. Politurreste auf Kunststoffen und Dichtungen, wie sie die Dodge Viper von einer früheren Behandlung mitbrachte, vermeiden wir durch diese Vorbereitung.

Angrenzende Kanten, Kunststoffe und Dichtungen werden abgeklebt
Padgröße, Führung und Druck folgen der Kontur
Abkleben senkt das Risiko, ersetzt aber keine sorgfältige Führung

Glanzmessgerät am silbernen Kotflügel eines Audi e-tron, das Display zeigt Messwerte — Glanzmessung mit dem BYK micro-TRI-gloss

Kontrolle

Glanz messenstatt schätzen

Glanz lässt sich messen. Wir arbeiten mit dem Glanzmessgerät BYK micro-TRI-gloss, das die Messwinkel 20°, 60° und 85° gleichzeitig erfasst und in Glanzeinheiten (GE) angibt. Der Standardwinkel ist 60°. Liegt der Wert dort über 70 GE, ist für Hochglanzlacke der 20°-Winkel entscheidend, weil er Glanzschleier kritischer bewertet. Vor der Messung wird das Gerät auf der mitgelieferten Kalibrierplatte kalibriert.

An einer bewusst stark beschädigten Tür haben wir im 20°-Winkel zunächst 48 GE gemessen. Nach unserer Standard-Lackaufbereitung lag der Wert bei 93,7 GE; die Kalibrierplatte des Geräts erreicht bei 20° etwa 93 GE. Einzelne tiefe Klarlackschäden blieben dabei sichtbar, weil sie sich durch Polieren nicht vollständig entfernen lassen. Ein Audi e-tron mit rund 14.000 km und wenig Pflege erreichte nach der Aufbereitung 100 GE bei 60° und 90,5 GE bei 20°.

Die Messung zeigt auch, was Schutz leistet: Ein Audi RS6 mit Lackschutzfolie von uns maß nach mehr als drei Jahren und über 50.000 km im 20°-Bereich noch immer mehr als 90 GE. Vor der Folierung war der Lack lediglich normal aufbereitet worden, ohne zusätzliche Versiegelung.

BYK micro-TRI-gloss mit 20°, 60° und 85°
Bei Hochglanz zählt der 20°-Wert
48 GE vor und 93,7 GE nach der Aufbereitung an derselben Tür

Vorher und nachher

Hologrammeentfernt

Ziehen Sie den Regler über das Bild. Dunkler Lack mit Polierspuren vor und nach der Lackkorrektur.

Derselbe Lack nach der Lackkorrektur, spiegelglatt — Hologramme entfernt, Lackkorrektur

Dunkler Lack mit Hologrammen und Polierspuren vor der Lackkorrektur — Hologramme entfernt, Lackkorrektur

Aus der Werkstatt

Vier Stellen,vorher und nachher

Echte Aufnahmen aus der Werkstatt, jeweils dieselbe Stelle vor und nach der Lackkorrektur.

Dunkler Porsche, Kotflügel am Scheinwerfer mit Hologrammen vor der Lackkorrektur — Porsche, Scheinwerfer und Kotflügel

Derselbe Kotflügel nach der Lackkorrektur, klare Spiegelung — Porsche, Scheinwerfer und Kotflügel

Seitenwand eines Porsche mit Waschkratzern vor der Politur — Porsche, Seitenwand

Dieselbe Seitenwand nach der Politur — Porsche, Seitenwand

A-Säule mit matten Stellen und Kratzern vor der Politur — A-Säule

Dieselbe A-Säule nach der Politur — A-Säule

Frontlippe eines McLaren 570S mit Polierspuren vor der Lackkorrektur — McLaren 570S, Frontlippe

Dieselbe Frontlippe nach der Lackkorrektur — McLaren 570S, Frontlippe

Tür eines dunklen BMW M3 E93 mit Kratzern und Hologrammen vor der Lackkorrektur, in der Werkstatt

So viel wie nötig,so wenig wie möglich.

Pakete

Fahrzeugaufbereitungnach Maß

Kein Lack ist wie der andere. Alter, Lackart, Vorarbeiten, Waschspuren, Kratzer, Nachlackierungen und vorhandene Lackstärke bestimmen, welche Bearbeitung technisch sinnvoll ist.

Deshalb beginnt eine hochwertige Aufbereitung bei uns nicht mit der Poliermaschine, sondern mit der Beurteilung des Fahrzeugs.

Je nach Paket und Lackzustand umfasst unser Vorgehen:

gründliche und möglichst lackschonende Fahrzeugreinigung
chemische und mechanische Dekontamination, soweit erforderlich
Beurteilung des Lackzustands unter geeigneter Prüfbeleuchtung
Lackschichtmessung an relevanten Bereichen
Auswahl der passenden Polier- und Korrekturschritte
material- und lackschonende Bearbeitung
Kontrolle des Ergebnisses während und nach der Lackkorrektur
sorgfältige Vorbereitung der Oberflächen auf den jeweiligen Lackschutz
abschließende Qualitätskontrolle

Welche Bearbeitung sinnvoll ist, entscheiden wir anhand des tatsächlichen Fahrzeugzustands, nicht nach einem starren Schema.

Paket 1

Glanzauffrischung

Für gepflegte Fahrzeuge mit leichten Gebrauchsspuren und nachlassendem Glanz.

Eine schonende maschinelle Lackbearbeitung verbessert Glanz, Farbtiefe und Klarheit des Lackbildes. Leichte Waschspuren und oberflächliche Gebrauchsspuren können dabei deutlich reduziert werden.

Enthalten

professionelle Lackvorbereitung
schonende einstufige Glanzpolitur
Reduzierung leichter Wasch- und Gebrauchsspuren
deutliche Verbesserung von Glanz und Lackklarheit
abschließende Kontrolle des Lackbildes

Ideal für: gepflegte Fahrzeuge, Saisonfahrzeuge und Lacke, bei denen keine intensive Korrektur erforderlich ist.

Paket 2

Intensive Lackkorrektur

Für Fahrzeuge mit deutlicheren Waschspuren, Hologrammen und stärkeren oberflächlichen Lackdefekten.

Nach der Beurteilung des Lackzustands wird die Bearbeitung individuell auf Lackart, Defekttiefe und vorhandene Lacksubstanz abgestimmt.

Durch mehrere aufeinander abgestimmte Korrektur- und Finish-Schritte reduzieren wir vorhandene Defekte so weit, wie es technisch sinnvoll und lackschonend möglich ist.

Enthalten

umfangreiche Lackvorbereitung
Beurteilung des Lackzustands
Lackschichtmessung an relevanten Bereichen
mehrstufige Lackkorrektur
Reduzierung von Waschkratzern, Hologrammen und weiteren korrigierbaren Lackdefekten
Finish zur Optimierung von Glanz, Klarheit und Farbtiefe
anschließende mehrschichtige LZ730-Lackversiegelung

Ideal für: gebrauchte Fahrzeuge, anspruchsvolle Lackfarben und Fahrzeuge, deren Lackbild sichtbar aufgewertet werden soll.

Paket 3

Exklusiv+

Intensive Lackkorrektur kombiniert mit hochwertigem keramischem Oberflächenschutz.

Dieses Paket verbindet die umfassende Lackaufbereitung aus Paket 2 mit einer keramischen Versiegelung für langfristig erleichterte Pflege und einen hochwertigen Oberflächenschutz.

Zunächst wird der Lackzustand bestmöglich optimiert. Erst anschließend werden die vorbereiteten Oberflächen keramisch geschützt.

Enthalten

alle Arbeitsschritte der intensiven Lackkorrektur
mehrstufige Lackoptimierung
sorgfältige Vorbereitung der Oberflächen auf die Beschichtung
Keramikversiegelung des Außenlacks
Keramikversiegelung geeigneter unlackierter und lackierter Außenkunststoffe
abschließende Qualitätskontrolle

Bei diesem Paket kommt anstelle der LZ730-Versiegelung unser keramisches Schutzsystem zum Einsatz.

Ideal für: hochwertige Alltagsfahrzeuge, Sportwagen, Neufahrzeuge und Liebhaberfahrzeuge, bei denen Lackzustand und langfristiger Oberflächenschutz gleichermaßen im Mittelpunkt stehen.

Paket 4

High-End-Liebhaberpaket

Unsere umfassende Fahrzeugaufbereitung für besonders anspruchsvolle Fahrzeuge und Besitzer.

Hier betrachten wir nicht nur den Lack, sondern das Fahrzeug als Ganzes. Sichtbare und häufig übersehene Bereiche werden gereinigt, aufgearbeitet und, wo technisch und materialseitig sinnvoll, geschützt.

EnthaltenLack & Karosserie

alle Leistungen aus Exklusiv+
intensive mehrstufige Lackkorrektur
Keramikversiegelung des Außenlacks
Schutz geeigneter Außenkunststoffe

Räder & Radbereiche

intensive Reinigung der Felgen
Reinigung der zugänglichen Radhausbereiche
Versiegelung der Felgen
Versiegelung geeigneter Radhausschalen
Versiegelung der Bremssättel

Details

Auspuffblenden reinigen und polieren
geeignete Metalloberflächen schützen
Keramikversiegelung der Fahrzeugscheiben

Motorraum

materialgerechte Motorraumreinigung
schonende Aufbereitung geeigneter Oberflächen

Innenraum

umfassende Innenraumreinigung
materialgerechte Reinigung der unterschiedlichen Oberflächen

Bei Cabriolets

gründliche Verdeckreinigung
auf das jeweilige Verdeckmaterial abgestimmte Versiegelung oder Imprägnierung

Ideal für: Sportwagen, Klassiker, Sammler- und Liebhaberfahrzeuge sowie Fahrzeuge, bei denen ein außergewöhnlich umfassender Pflege- und Schutzstandard gewünscht wird.

Nicht jedes Fahrzeug benötigt das größte Paket.

Unsere Empfehlung richtet sich nach Lackzustand, Fahrzeugnutzung und dem gewünschten Ergebnis.

Tiefe Kratzer, Steinschläge, beschädigte Lackschichten oder Defekte, die den Klarlack bereits durchdrungen haben, können durch eine Lackkorrektur nicht immer vollständig entfernt werden. Der Erhalt einer ausreichenden Lacksubstanz hat für uns Vorrang vor maximaler Defektentfernung.

Deshalb prüfen wir vor der Bearbeitung, welche Maßnahmen für Ihr Fahrzeug technisch sinnvoll sind und stellen daraus die passende Aufbereitung zusammen.

Paket anfragen

Schutz

Nach der Korrekturkommt der Schutz

Eine professionelle Lackkorrektur verbessert Glanz, Klarheit und das optische Erscheinungsbild der Oberfläche. Damit dieses Ergebnis möglichst lange erhalten bleibt, kann anschließend ein auf Fahrzeug, Nutzung und gewünschtes Schutzniveau abgestimmter Oberflächenschutz eingesetzt werden.

Bei unserer Intensiven Lackkorrektur wird der aufbereitete Lack anschließend mit einer LZ730-Beschichtung geschützt. Ab dem Paket Exklusiv+ kommt stattdessen eine keramische Versiegelung für den Außenlack und geeignete Außenkunststoffe zum Einsatz. Im High-End-Liebhaberpaket wird das Schutzkonzept zusätzlich auf weitere geeignete Fahrzeugbereiche wie Felgen, Bremssättel, Scheiben und weitere Oberflächen erweitert.

Für Bereiche mit erhöhtem Risiko durch Steinschläge und mechanische Belastung kann stattdessen eine Lackschutzfolie sinnvoll sein. Sie verfolgt einen anderen Zweck als eine keramische Versiegelung und kann besonders beanspruchte Lackflächen physisch schützen.

LZ730-Beschichtung in der Intensiven Lackkorrektur
Keramikversiegelung ab Exklusiv+
Lackschutzfolie für mechanischen Schutz

Ablauf

Vier Schrittebis zum Glanz

Beurteilen, reinigen, korrigieren, schützen. In dieser Reihenfolge.

01Lack und Umfeld beurteilen
Wir prüfen Lack und angrenzende Materialien unter geeignetem Licht, messen die Schichtdicke an mehreren Punkten und erkennen so Unterschiede und mögliche frühere Reparaturen.
02Reinigen und Ablagerungen entfernen
Verschmutzungen und fest haftende Partikel wie Flugrost werden materialgerecht entfernt. Angrenzende Kanten, Kunststoffe und Dichtungen werden abgeklebt.
03Lackbild korrigieren
Nach einer kleinen Probefläche polieren wir in Stufen, soweit der Lackzustand es zulässt. Padgröße, Führung und Druck folgen der Kontur; das Ergebnis kontrollieren wir mit verschiedenen Lichtquellen.
04Schutz und Pflege abstimmen
Passend zu Paket und Nutzung folgt LZ730, Keramikversiegelung oder Lackschutzfolie. Die weitere Pflege besprechen wir mit Ihnen am Fahrzeug.

Fragen und Antworten

Was Kunden vorherwissen möchten

Was passiert mit tiefen Kratzern?

Eine Politur ebnet die Umgebung ein und trägt dafür Material ab. Reicht ein Kratzer durch den Klarlack oder fehlt Farbe, bringt eine örtliche Reparaturlackierung das Bauteil wieder in Ordnung. Tiefe Defekte bleiben bewusst stehen, wenn ihre Entfernung zu viel intakten Lack kosten würde.

Warum messen Sie vor dem Polieren die Schichtdicke?

Weil die Messung zeigt, wo Unterschiede und frühere Reparaturen liegen. Übliche Geräte messen auf Metall die gesamte Beschichtung, nicht den Klarlack allein, deshalb beweist ein hoher Wert keine große Polierreserve. Messung, Sichtprüfung und eine Probefläche gehören zusammen.

Was sind Hologramme?

Hologramme sind feine, wellenförmige Kratzmuster im Klarlack, die unter Sonne oder Punktlicht als Schleier sichtbar werden. Sie entstehen meist durch falsche Poliertechnik. Eine mehrstufige Korrektur mit passendem Finish reduziert sie, soweit der Lackzustand es zulässt.

Kann man mit einer Versiegelung in die Waschstraße fahren?

Ja, aber die Haltbarkeit wird deutlich verringert. Zusätzlich verfällt unsere Garantie auf die Versiegelung.

Muss vor einer Versiegelung immer poliert werden?

Nicht pauschal. Eine saubere, geeignete Oberfläche ist Voraussetzung. Ob zusätzlich eine Lackkorrektur sinnvoll ist, klären wir am Fahrzeug.

Was ist LZ730?

LZ730 ist der Lackschutz, den wir in dokumentierten Projekten nach der Lackaufbereitung eingesetzt haben, auch auf dem historischen Thermoplastlack einer Corvette C3. Die damalige Anwendung ist keine pauschale Freigabe für jeden Lack; Eignung und Pflege klären wir am konkreten Fahrzeug.

Kann eine Kunststoffkarosserie poliert werden?

Ja, mit angepasster Technik. Bei einer Dodge Viper RT/10 haben wir Hologramme, tiefe Kratzer und eine nicht perfekt ausgeführte Nachlackierung auf der Kunststoffkarosserie gelöst. Kunststoff erfordert ein anderes Messverfahren für die Schichtdicke und eine entsprechend vorsichtige Führung.

Wie behandeln Sie matte Lacke?

Matte Lacke bekommen eigene Reinigungs- und Schutzwege, damit der matte Effekt erhalten bleibt. Eine Hochglanzpolitur kommt dort nicht zum Einsatz; für Mattlack gibt es abgestimmte Reiniger und eine passende Versiegelung.

Verschlechtert eine Lackschutzfolie den aufpolierten Lack?

Unter Umständen könnte eine billige Lackschutzfolie die Orangenhaut verschlimmern und den Lack gelblicher wirken lassen.

Welches Paket passt zu meinem Fahrzeug?

Das entscheidet der Lackzustand. Gepflegte Fahrzeuge mit leichten Spuren brauchen die Glanzauffrischung; stärkere Waschspuren und Hologramme die Intensive Lackkorrektur, wahlweise mit Keramik als Exklusiv+. Lackprüfung und materialgerechte Vorbereitung gehören zu jedem Paket, den Umfang stimmen wir am Fahrzeug ab.

Fragen aus der Werkstatt, kurz beantwortet. Ihre Frage fehlt? 07195 135464

Projekte